Ilustrasi ECU Honda Scoopy eSP - Buat sobat yang motor injeksi, ada part bernama ECU Engine Control Unit atau pada motor Honda biasa disebut ECM Engine Control Module. Sudah tahu belum fungsi ECU di motor berpengabut bahan bakar injeksi? Dijelaskan Ribut Wahyudi selaku Kepala Mekanik Honda Bintang Motor, Cinere, Depok, ECU punya fungsi seperti CDI Capacitor Discharge Ignition pada motor karburator. "Di motor injeksi, bisa dikatakan ECU itu sebagai ganti CDI," beber Ribut. BACA JUGA Terbongkar, Komponen Baru Dibawa Tim Suzuki MotoGP untuk MotoGP Belanda ECU punya peran mengontrol beberapa fungsi dan fitur pada motor injeksi. "Semua yang berkaitan dengan sistem injeksi, dikontrolnya di ECU, seperti riding mode, bukaan bensin, campuran udara, dan banyak lagi yang lainnya," tambah Ribut. "Bisa dibilang ECU itu 'jantung' motor injeksi," pungkas Ribut. Jadi seperti itu fungsi ECU pada motor injeksi, sob. Jangan dianggap remeh ya karena ECU harus harus selalu dijaga kondisinya agar bisa memberikan performa terbaiknya untuk motor.
Caranyamasih sama seperti di atas, yaitu colok kembali konektor ke soket ECU berwarna merah. Putar kontak ke posisi ON, ditandai MIL tidak hidup. Cabut konektor sekitar tiga detik dan kemudian pasang kembali. Apabila lampu MIL terus berkedip, maka reset ulang ECU dinyatakan berhasil. Salah satu yang dilakukan bikers saat motor injeksi brebet, kurang tenaga, atau stasioner ngaco, yakni dengan melakukan servis di bengkel resmi ataupun dekat rumah. Biasanya, sebelum melakukan perbaikan, mekanik akan mendiagnosis atau memeriksanya terlebih dulu. Dan terkadang, permasalahan seperti yang tadi disebutkan di atas, bisa saja sembuh tanpa harus bongkar mesin sana-sini, loh. Yaitu dengan reset injeksi secara manual pada ECM / ECU dan Throttle Position Sensor. Daripada nanti repot-repot sudah ke bengkel mending utak-atik sendiri di rumah. Sebelum lanjut ke tutorialnya, mending siapin beberapa alat-alat berikut ini Obeng untuk buka baut Kabel sekitar 10cm nantinya bisa dibagi dua DLC short connector kalo punya Wujud DLC short connector Reset ECU ini diperlukan agar semua memori soal rekaman error yang telah terjadi pada motor bisa di-wipe atau dihapus. Dengan begitu, settingan injeksi bisa kembali “fresh” dari pabrikan. Sebagai contoh nih, macam aki tekor, motor pernah jatuh hingga injeksi mampet ini terekam di memori ECU, yang mana ini bikin “otak” dan mesin nggak sinkron. Cukup ya basa-basinya, kita lanjut ke tutorialnya. Baca perlahan biar semuanya nggak kelewat masing-masing tahapnya. 1. Reset Injeksi Modul ECU Sebelum memulainya, kalian harus temukan dulu soket DLC. Sebab lokasi Diagnosis Link Connector ini berbeda-beda untuk tiap pabrikan motor. Sekedar bocoran, posisi DLC pabrikan Yamaha biasanya dekat dengan aki motor. Honda sebagian besar ada di bawah jok, kalo skutik ada di dekat aki. Sedangkan Suzuki hampir sama dengan Yamaha, berdiam dekat aki. Yang dilingkari biru adalah posisi yang bakal dijumper Step by step Pastikan kontak sepeda motor berada dalam posisi OFF Jumper DLC dengan menyambungkan DLC short connector atau bisa pakai kabel di 2 colokan soket sebelah kiri. Baru setelah itu set kontak ke posisi ON Hitung selama 3 detik lalu cabut jumper DLC posisi masih ON Jeda lagi 3 detik lalu pasang kembali jumper DLC Perhatikan indikator MIL speedometer, kalo nggak mengedip cepat tap – tap berarti reset berhasil Terakhir, matikan kontak pada posisi OFF. Hubungkan kedua konektor, jika non-aktifkan jumper cabut salah satu kabel saja MIL – Kode Kerusakan Motor Injeksi Honda Yang Wajib Diketahui! 2. Reset TP / Throttle Position Perlu diperhatikan, reset TP bukan berarti TPS-nya di reset. Maksudnya, kita bakal me-reset bacaan posisi bukaan gas pada ECU yang di input Throttle Position Sensor. Sampai disini paham? Jadi langkah ini dimaksudkan agar bukaan Throttle Body dan suplai BBM sinkron dengan RPM yang terbaca. Reset TP dilakukan dengan men-jumper kedua soket EOT Engine Oil Temperature dan DLC bersamaan. Oiya, untuk motor berpendingin radiator, bukan lagi EOT yang dipakai, tapi ECT Engine Coolant Temperature. Keduanya punya persamaan, yaitu mengukur suhu mesin dan letaknya dibagian blok mesin. Ketika melakukan reset TP, pastikan jumper DLC tetap terpasang. Langkahnya bisa disimak di bawah ini ya. Pasang kabel/jumper TP pada soket EOT saat kontak posisi OFF Kemudian pindah posisi kontak menjadi ON selama 3 detik Lalu cabut Jumper TP Kemudian kembalikan kontak pada posisi OFF 3. Reset ECU Setelan Pabrikan Sebutan Mode 1 ini merupakan mapping sebuah ECU yang diterapkan masing-masing pabrikan dengan settingan yang paling umum digunakan. Meskipun ada beberapa yang menggunakan Mode 2 untuk motor di wilayah tertentu. Masalah mode-mode ini nggak perlu disorot, sebab masing-masing pabrikan punya settingan atau mapping sendiri, terlebih pada tiap lini produknya. Langsung eksekusi saja! Step by step Pastikan soket EOT setelah reset TP kembali terpasang ke posisinya Cek jumper DLC agar tetap menempel sebelum setting mode 1 Posisikan kontak pada OFF Lalu pelintir grip gas hingga full atau mentok Pindahkan kontak pada posisi ON Baru lepaskan gas ketika lampu MIL sudah berkedip 3 kali Perhatikan setelah gas dilepas, lampu MIL akan berkedip satu kali menandakan berhasil Kedip dengan jeda waktu lama berarti berhasil 3 Komponen Filter Dalam Motor Yang Mesti Dirawat Setelah semua tahap dilakukan, berarti motor kalian kembali ke setelan pabriknya. Reset ECU atau injeksi ini bakal bikin motor kembali responsif, akselerasi jadi enteng, persis kayak baru keluar dealer. Nah itulah yang dilakukan bengkel resmi setelah motor mengalami tune-up, pasti mas mekanik bakal reset ECU-nya. Tapi nggak jarang juga mas mekanik yang justru melakukan adjustment pada settingan ECU untuk mengimbangi performa mesin kalian. Sebenarnya banyak metode serta tutorial reset injeksi di internet ataupun YouTube. Bahkan, metode yang dilakukan bengkel resmi sangat berbeda jauh. Yaitu karena alat yang mereka gunakan emang khusus untuk mendiagnosa dan troubleshoot motor kalian. Metode reset seperti ini terbukti lebih efektif daripada yang kebanyakan dicontohkan di internet mungkin karena penjelasannya yang kurang detail. Selamat mencoba!Dimanadalam motor itu akan terdapat yang namanya ECU ( eltronic control unit ). Kemudain kerja ECU ini akan memberikan perintah terhadap actuator sesuai dengan kondisi mesin. Nah, bagi anda yang ingin mengupgrade motor injeksi anda dengan menaikkan kapasitas silinder boleh saja di lakukan.
Pendirian reset ECU BeAT – Adanya rayuan pada sepeda motor dapat saja terjadi dan akan meresahkan konsumen terutama lega onderdil ECU. Meskipun demikian, sebelum Anda mengerjakan pertukaran dan sensor nan kian rumit pada onderdil ECU, dengan cara reset manual adalah langkah minimum murah dan mudah untuk kita untuk sendiri. Reset ECU ini dibutuhkan detik motor terasa brebet, tenaga nan kurang, ataupun bukan stasioner momen idle. Fungsi Mereset ECU Fungsi berpunca mereset ECU adalah bagi mengembalikan setelan injeksi ke standar awal pabrik. Galibnya untuk mereset ECU pada motor Honda menunggangi peranti khusus bernama HIDS. Akan saja apabila cak hendak dilakukan sendiri minus ke bengkel resmi bisa mengerjakan secara manual. Reset ECU pun berfaedah bikin menyurutkan semua memory yang terdapat pada ECU dengan mereset untuk menentramkan data-data serta penyesuaian yang tersimpan di dalamnya. Biasanya memory ini aktual ki kenangan segala tetapi yang terjadi dimotor selama renggang musim terakhir reset ECU. Reset ECU dipetuakan pada momen dilakukan penggantian lampu senter baru, sering pakai oktan korban bakar yang berbeda, atau motor habis terduduk. Cara ini boleh memintasi bilang masalah seperti tarikan penggagas yang litak dan gejala brebet atau porah BBM sehingga membuat cacat nyaman kerumahtanggaan berkendara. Reset ECU ini berlaku bikin tipe motor matik injeksi baik ESP dan non ESP. Setelah dilakukannya reset ECU maka akan menandingi seluruh pengaturan sesuai dengan barometer awal berasal pabrikan. Cara Mereset ECU Bikin pendirian mereset ECU terserah yang bisa dilakukan dengan menggunakan alat spesifik bernama HIDS dan cara manual minus bantuan alat singularis. Berikut ini apabila Beliau ingin mereset ECU akan tetapi dilakukan secara manual Persiapkan terlebih terlampau sasaran berupa benang besi jumper atau dawai. Tahap Reset ECU Kontak tokoh masih dalam posisi OFF. Jemper DLC dengan pendirian mencabut soket DLC dan sambungkan kabel di 2 colokan soket jihat kiri. Putar nikah lega posisi ON. Hitung sebanyak 3 detik, lalu cabutlah jemper DLC. Hitung kembali sebanyak 3 saat, lewat pasang pula jemper DLC. Perhatikan bola lampu MIL pada speedometer, apabila lampu tidak mengelip maka reset ECM sudah lalu berhasil dilakukan. Matikan motor dan pastikan aliansi pada posisi OFF. Tahap Reset TP Cara reset TP dilakukan di soket EOT Engine Oil Temperature. Lepaslah soket dengan kaidah menindihkan tombol dibawah soket lalu lalu tarik soket untuk membukanya. Saat melakukan reset TP, pastikan jemper DLC ki ajek menempel. Kemudian, pastikan kontak masih n domestik posisi OFF Pasang dawai/jumper TP pada soket EOT. Putar nikah menjadi ON, terlampau hitung sebanyak 3 detik dan kemudian renggut Jumper TP. Reset TP berbuah dilakukan, putar kontak pada posisi OFF. Tahap Setel Mode 1 Setel motor ke mode 1 tidak perlu ke mode 2 atau tren 3 dikarenakan mode pemanufaktur penggerak Indonesia kebanyakan menggunakan mode 1. Sebelum berbuat setel kecondongan 1, pastikan jumper DLC masih menempel dan soket EOT sudah terpasang. Nikah masih lega posisi OFF, tarik tuas gas hingga full. Kemudian putar perkariban lega posisi ON. Lepaskan pengumpil gas ketika lampu MIL mutakadim berkedip sebanyak 3 mungkin Setelah gas dilepas, lampu MIL akan berkelip sebanyak suatu kali sekali lagi untuk menandakan bahwa setel mode 1 telah berbuntut dilakukan. Setelah semua tahap dan langkah-langkah dilakukan, maka dalang akan kembali ke setelan pabriknya yaitu setel mode 1. Demikian pembahasan siapa ini adapun bagaimana carai mreset ECU plong motor. Dengan Reset ECU akan membuat motor kembali responsif, gas menjadi enteng, dan tenaga awal meningkat. Semoga dapat bermanfaat bagi pembaca. Salam Teknika!Sumbatannyalebih bebas yang memengaruhi campuran udara dan bahan bakar sebelumnya. "Kadar yang benar adalah CO-nya 0 (nol). Menyetel CO ini kalau di karburator sama dengan menyetel sekrup udara dan spuyer. Di injeksi ada alatnya yang disebut FI Diagnostic Tool (FDT). Di bengkel resmi Yamaha dan Honda ada alat ini," kata Andre dari Polaris
Kompasiana adalah platform blog. Konten ini menjadi tanggung jawab bloger dan tidak mewakili pandangan redaksi Kompas. Pada zaman sekarang ini, kebanyakan kendaraan yang beredar di pasaran telah menganut sistem pengabutan bahan bakar dengan model injeksi. Penggunaan sistem injeksi ini sudah terbukti dapat mengurangi konsumsi bahan bakar kendaraan serta mengurangi emisi gas pabrikan punya nama sebutan yang berbeda terhadap sistem injeksi yang dimiliki. Misalnya saja pabrikan “sayap mengepak” yaitu Honda menyebutnya dengan PGM-FI Programmed Fuel Injection dan pabrikan “garpu tala” yaitu Yamaha menyebutnya dengan YMJET-FI Yamaha Mixture JET Fuel Injection.Honda hingga sekarang ini masih mempertahankan sistem PGM-FI-nya yang berpadu dengan eSP Enhanced Smart Power agar mendapatkan efisiensi mesin yang maksimal. Sedangkan Yamaha telah mengganti sistem YMJET-FI-nya dengan Blue Core karena alasan efisiensi juga. Meskipun berbeda penyebutan, namun pada prinsip kerjanya tetaplah sama. Motor yang menggunakan sistem injeksi selalu memiliki benda yang bekerja untuk mengontrol perangkat injeksi itu sendiri yang bernama ECU. ECU merupakan kependekan dari “Electronic Control Unit”. ECU juga memiliki penyebutan lain yang disebut dengan ECM “Electronic Control Module”, keduanya sama saja namun hanya berbeda berperan sebagai “otak” untuk motor yang telah menganut sistem injeksi, menggantikan CDI Capacitor Discharge Ignition pada motor yang masih menggunakan sistem karburator. Tentunya ECU bekerja dengan cara yang lebih modern karena benda ini seperti komputer kecil yang bekerja pada disebut sebagai komputer kecil? Karena sejatinya ECU ini dapat mengumpulkan data-data termasuk data kerusakan pada motor kamu Readers, sehingga ECU juga dapat mempermudah kerja para mekanik yang ingin menyervis motor satu kerja ECU adalah mengontrol banyaknya debit bahan bakar yang dikeluarkan oleh injektor. Tentunya pengontrolan tersebut juga berdasarkan kalkulasi dari beberapa sensor untuk menciptakan campuran stoikiometri yang selalu presisi, sehingga pembakaran di dalam mesin mendekati angka efisiensi maksimalnya. Tidak hanya itu, ECU juga dapat mendeteksi kemiringan motor kamu. Apabila motor kamu berada pada sudut kemiringan tertentu Honda memprogramnya pada sudut 70 derajat maka mesin akan mati demi alasan lanjut, ketika kamu ingin menyervis motor injeksi kamu ke bengkel, mekanik dapat mendiagnosa kerusakan ataupun menyetel ulang sistem injeksi motor kamu menggunakan alat diagnosa khusus ataupun laptop. Tentunya hal ini dapat dilakukan apabila kamu pergi ke bengkel yang menerima servis injeksi ya!Sistem injeksi dengan ECU juga memiliki kekurangan nih Readers. Karena perangkat tersebut bekerja secara elektronis, maka wajib hukumnya bagi kamu untuk menjaga tegangan listrik pada aki motor kamu agar sistem injeksi selalu bekerja dalam keadaan prima. Bayangkan saja komputer rumahan tanpa alat voltage stabilizer, pastinya komputer akan tidak bekerja maksimal atau bahkan rusak. 1 2 Lihat Otomotif SelengkapnyaKemudiansilahkan anda starter kembali motor injeksi anda. Nanti akan menyala, karena fuel pump telah berfungsi sebagaimana mestinya. 2. Periksa aki. Berhubung pada motor teknologi injeksi semua kinerjanya dikontrol secara elektronik oleh ECU. jika terjadi masalah pada aki, tentunya akan mengakibatkan motor bisa mogok.